В статье исследуются процессы пространственной реорганизации евразийских грузопотоков, инициированные структурными сдвигами во внешнеторговой географии и форсированной переориентацией логистических цепочек на восточные и южные направления. Объектом анализа выступает Объектом анализа выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут как формирующаяся основа транспортной связности региона. Методологический аппарат базируется на сетевом анализе инфраструктуры, гравитационном моделировании корреспонденций и количественной оценке пропускной способности узлов с применением индикаторов мониторинга эффективности коридоров (CPMM). Эмпирическая база охватывает период 2021–2023 годов, что позволило дифференцировать влияние макроэкономического спроса и физических ограничений инфраструктуры. Установлено, что основными лимитирующими факторами являются не дефицит номинальных мощностей, а организационные задержки в портах Актау, Баку и Поти, несогласованность регламентов и фрагментарный цифровой обмен данными. Доказано, что перестройка маршрутов радикально меняет транспортно-географическое положение ключевых узлов: логистические хабы превращаются из транзитных пунктов перевалки в центры консолидации грузопотоков и создания добавленной стоимости, генерируя агломерационные эффекты. Результаты исследования демонстрируют, что успешная адаптация к новым геоэкономическим реалиям требует не только физической модернизации пограничных переходов, но и создания единого цифрового пространства для минимизации временных и стоимостных издержек. Обоснована необходимость перехода от фрагментарных инфраструктурных вложений к сквозному управлению цепями поставок и институциональной гармонизации для трансформации транзитных артерий в устойчивые экономические коридоры.