Современная государственная граница одновременно разделяет национальные юрисдикции и организует потоки между сопредельными территориями, поэтому степень ее контактности не может быть достоверно установлена по одному показателю товарооборота, пассажиропотока либо физической пропускной способности пункта пропуска. Цель исследования состоит в выявлении изменений барьерных и контактных функций российско-китайской границы на примере трансграничной городской пары Благовещенск — Хэйхэ в 2024–2026 гг. Объектом исследования выступает приграничный узел, включающий города Благовещенск и Хэйхэ, международный автомобильный мост через Амур, смешанный пункт пропуска Благовещенск, автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, формирующуюся мультимодальную инфраструктуру Амурского транспортно-логистического коридора и связанные с ними пассажирские, туристские и хозяйственные перемещения. Методика основана на раздельной оценке торгово-экономической, грузотранспортной, пассажирской, социально-гуманитарной и институциональной функций границы. Использованы научные публикации, материалы таможенных и транспортных органов, данные оператора пограничной инфраструктуры, сведения органов власти России и Китая, а также открытая статистика за 2024–2026 гг. Установлено, что развитие автомобильного перехода и терминальной инфраструктуры заметно усилило контактную функцию границы в сфере грузовых перевозок: к началу августа 2026 г. через Кани-Курган прошло свыше 92 тыс. транспортных средств международной перевозки, а объем перевезенных грузов достиг 987,7 тыс. т, более чем вдвое превысив сопоставимый показатель предыдущего года. В пассажирском сегменте изменение носило иной характер. Рост числа пересечений сочетался с сохранением пограничного контроля и различиями в режимах пересечения и системах статистического учета; вместе с тем запуск регулярных автобусов по автомобильному мосту, изменение визовых условий и дальнейшее развитие транспортных связей сократили функциональную дистанцию между соседними городами. За первое полугодие 2026 г. российская сторона зарегистрировала 391,2 тыс. пассажиров, почти вдвое больше уровня аналогичного периода 2025 г.; китайская статистика фиксировала один миллион въездов и выездов через Хэйхэ уже к середине сентября 2026 г. Показано, что социальная контактность формируется избирательно — прежде всего через туризм, потребительские поездки, медицинские услуги, образовательное и научное сотрудничество. Научная новизна работы состоит в отказе от недифференцированной характеристики государственной границы как «открытой» или «закрытой» и в построении функциональной типологии, согласно которой к 2026 г. грузотранспортная и торговая функции имеют преимущественно контактный характер, пассажирская функция характеризуется выраженным усилением контактности, социальная остается селективно контактной, а институциональная совмещает облегчение перемещений с сохранением режимного контроля. Результаты показывают, что развитие приграничной инфраструктуры изменяет характер воздействия на экономику и население сопредельных территорий.